中速纯电动汽车适应我国国情

世界一切事物有其优也有其劣，当我们寻找到解决劣势的方法时，事物的优势将会被人类充分利用，为人类的生存和社会的进步作出其应有的贡献。

电动汽车的优势，我们有目共睹。电动汽车的劣势主要是来自于以追求像燃油动力汽车的高速、续行能力、补充能量的便捷性和制造成本而显现出来的；其次来自于技术的探索和迎接新事物的准备不充分。当我们回头看看燃油动力汽车发展的历史，电动汽车与其有惊人的相似，燃油动力汽车诞生之初，没有今天的高速度，随着技术的发展，我们解决了；续行能力是通过随车带油实现的；补充能量的便捷性是通过不断建立交通网络加油站获得的。由此看来,我们可以用应对汽车发展过程的方法来解决电动汽车的商业化进程问题。

电动汽车的劣势分析：

1、高速度劣势

电动汽车的速度从20km/h～160km/h,我们真正需要超过160km/h的高速度吗？如果将交通工具的使用与人类的日常生活的地域活动范围联系起来，我们会发现，多数城区内交通当行车速度＞80km/h时，车辆交通安全得不到保障，是严重违禁的，高速度对于城区内交通是冗余的。

2、续行能力劣势

一般地，人们每日工作生活在＜40km的半径范围内，目前电动汽车100km以上的续行能力已满足大部分人群的代步使用要求。

3、补充能量劣势

对具备停车条件的群体且无长途旅程的人群来讲不是问题。

4、制造成本劣势

 电动汽车电池是电动汽车制造成本居高不下的关键，由于高速、高续行能力和快充电的因素，对电池的要求极高，必须具有高比能量、高比功率、快速充电和深度放电的性能，目前的技术无法使成本尽量低、使用寿命尽量长。但是，铅酸电池已有成熟的技术，成本较低，而且能够高倍率放电，可供大批量生产的电动汽车用电池。为解决铅酸电池的比能量、比功率和能量密度低使电动汽车车速不稳定，我国清华大学马贵龙教授已有成熟的技术（BMS电池管理系统）解决这项问题。其它较成熟的电池，如镍镉电池和镍氢电池，虽然性能好于铅酸电池，但含有重金属，价格较高，且用完遗弃后对环境会造成严重污染，都不适宜商品化生产。

鉴于以上分析，电动汽车的商业化进程可以分两步走：

第一步，以短途＜40km活动范围的人群为目标群体，作为电动汽车的消费对象，成为新能源汽车的使用者。