蓄电池是电动汽车的动力源，蓄电池的选择将直接关系到整车的性能。电动汽车用蓄电池的主要性能指标是比能量、比功率和使用寿命等，因而关键是开发出比能高、比功率大、使用寿命长，成本低的蓄电池。现代电池技术发展中面临如下几个主要问题：

（1） 极低的电池能量密度。

（2） 过重的电池组。

（3） 有限的续驶里程与汽车动力性能。

（4） 电池组昂贵的价格及有限的循环寿命。

现有的电池主要有以下几种：

铅蓄电池(Lead-acid)。铅酸蓄电池广泛用作内燃机汽车的起动动力源，它也是成熟的电动汽车蓄电池。它可靠性好、原材料易得、价格便宜，比功率也基本上能满足电动汽车的动力性要求。但它有两大缺点：

一是比能量低，另一个是使用寿命短，这限制了它在电动汽车中的应用前景。

镍镉蓄电池（Nickel-acdium）。它的比能量可达55W·h/kg，比功率超过190W／kg。可快速充电，使用寿命是铅酸蓄电池的两倍多，可达到2000 多次，但价格为铅酸蓄电池的4－5 倍。它的初期购置成本虽高，但由于其在比能量和使用寿命方面的优势，因此其实际使用成本并不比铅酸蓄电池高多少。镍镉电池注意的问题重金属镉造成环境污染。

镍氢蓄电池(Nickl-metalhy-dride)。它和镍镉蓄电池一样也属于碱性电池，其特性和镍镉电池相似。不过镍氢蓄电池不含铜、铅，不存在重金属污染问题。由于价格较高目前尚未大批量生产。

钠硫蓄电池(Sodium-solphur)。钠硫蓄电池也是近期普遍看好的电动汽车蓄电池，钠硫蓄电池主要存在高温腐蚀严重，电池寿命较短，性能稳定性及使用安全性不太理想等问题。

锂电池(Lithium-Poly-mer) 。它的最大优点是比能量高，它种类繁多，常见的有锂离子电池、高温锂熔盐电池、锂聚合物电池和锂聚合物团体电解质电池等。它的比能量的理论值为570w·h/kg，目前达到的比能量为100w·h／kg，比功率200W／kg，循环使用寿命为1200 次，充电时间2－4 小时。

锌空气电池(Zinc-air)。它的潜在比能量在200W h／kg 左右。但锌空气电池目前尚存在寿命短、比功率小，不能输出大电流及难以充电等缺点。

飞轮电池(Flywheel)。飞轮以一定角速度旋转时就具有一定的动能，飞轮电池正是以其动能转换成电能的。它有一个电机，充电时为电机，电机带动飞轮加速（储能），放电时为发电机对外输出电能。飞轮电池的比能量可达150w·h/kg，比功率达5000~10000W／kg，使用寿命长达25 年、可供电动汽车行驶500 万公里。

燃料电池(Fule-cell)。它是一种将燃料和氧化剂通过电极反应直接转化为电能的发电装置。它能量转换效率高，燃料电池的化学能转换效率在理论上可达100%，实际效率现已达60%－80%。

超容量电容器。它也是高能量密度的储能元件,或者称为电蓄能器。

它能存贮大量电荷,并且能迅速地充放电。利用它可以把蓄电池的冲击负载降低到适宜的水平,这样蓄电池只需设计达到平均能量密度和平均循环寿命,而无需达到最大峰值能量密度和循环寿命。超容量电容器也可以用来存储制动时产生的再生能量。