使用更多更牛的动力电池。

提高单节电池的能量

降低整车的电流。

建立广泛的充电网络

把核能装到车上充电

减小轮胎的宽度、减轻车重、电涡流制动冲电、在干燥的地区行驶，阳光好的地方加太阳能辅助。

很简单了，提高电池容量或者提高驱动系统效率。电池比较贵的情况下当然是提高驱动系统效率比较可取了，微型电动汽车大部分用的是直流电机效率很低，如果使用直流无刷或者永磁同步电机效率会得到极大提高。续使里程就增加了

利用风能发电。汽车在行驰时，特别是中高速行驰时，风阻对车体的影响很大，尤其是车头面部的风阻更大，除了跑车赛车外，普通的车型前面部都比较大，特别是公交大巴等车型，面部所受到的风阻更大。本装置的作用就是将车头面部的有效风阻量进行收集利用，使之转化成有用的电能，为电动车补充电量，来达到延长电动车的行驰距离。因发电装置上的引风导流罩是已车头面部相连通，原车的前面部面积和形状没有改变，车头面部所受的风阻就没有改变，也就不需多消耗车体的额外能量，也就是说装置在整个发电过程中，所消耗的能量是由车体前面部所受的风阻能量提供的，这样，装置在车体上的用即达到了发电的目的，同时又遵循了能量守衡定律。装置在车体上的应用特别适和高速运行，因风力与速度的平方成正比，所以风的功率与速度的三次方成正比，如果风速增加一倍时，风的功率便可增加八倍，那么装置中的风轮从气流中吸收的能量就会增加八倍，当风速增加三倍时，吸收的能量就会增加到27倍，这么大的能量通过整套装置的作用将会转化为强大的电流来为电动车提供和补充电能，完全能够满足电动车长途行驰的要求。发电装置在不久后的应用，将会彻底改变电动汽车发展 的瓶颈。

驾驶技术很重要。利用贯性滑行，以滑代刹，轻踩油门，选用合使的档位。尽量用小电流放电，这样就能跑的更远。

杨勇 2009-03-24 21:04
驾驶技术很重要。利用贯性滑行，以滑代刹，轻踩油门，选用合使的档位。尽量用小电流放电，这样就能跑的更远。

你说的太对了，采用变速箱结构，和利用无级变速汽车离合器片可以轻易实现松电门就主动滑行，充分释放汽车惯性；而且可以根据路况充分利用合适的档位增加能量使用率。
但目前的基本上很少使用这个结构，手动档的电动汽车基本没有

提高电池的容量，降低车的电流，在动力系统一样的情况下可以提高行驶里程，我公司做了一个试验，一样的磷酸铁锂电池，一个BMS上加了限制最高电流的装置，一个没有加，没加的速度很快，加了的慢一些，测试结果跑的慢的车行驶里程要大于跑的快的。

回11楼：
加了限流装置的比没加限流装置的，行驶里程大了多少（%）？

使用更牛X的动力电池/更牛X的BMS/更牛X的再生能量回馈系统,减低汽车本身重量,提高车辆外型设计减小风阻力影响....

现有条件下，合理设计，采用轻量化车身，使电机在高效区工作

把所有的和行驶无关的重量都去掉，车门，备用胎，还要减肥，当然还要用最慢的速度行驶，都能增加续行里程。

谁能提供用轻型材料制造汽车外壳的技术，联系QQ1046891154或给我留言

一：减少车的自重，二：减少运动中空气的阻力，（车的外形非常重要，阻力最小的外形是水滴形，前面半圆形尾部尖尖的，就是像飞机一样的。）三：装配比容高的电池，四：注意节能驾驶。

需要发明新型的电动汽车，不同于传统汽车的概念
电动自行车的发展就有借鉴作用

   继续  继续不要停下啊

．你关心的问题．全世界人民都想知道！

现实点，把该做的做好，该匹配的匹配好！你就算做好了！续航里程自然会远些！
想续航里程远，制约的因素太多！单凭个人之力很难做到，

头像怎么是东风小康的车？
你在东风渝安特种车事业部》

11月6在上海世贸商城举行电动汽车、节能与新能源车展览会，想了解详情加qq：654898426

纯属幽默

几大大条件：一是电路和机械设计都要省电，二是重量轻能量密度大的电池，三是风阻尽量降低，四是优质机械配件，还有一些一下子想不起来

找出最经济的行驶状态，即能维持合理速度又能节约用电，设置一个按钮，按下去就是经济续航状态，
若是铅酸电池，车辆启动电流多大才是合理？也要实践。电流过大电池放电量会变小。
下坡减速制动均可加入比例于刹车信号强度的反充电abs。这个也有明显效果的
反充电可以是控制器短路线圈的常规升压反充电（eabs），也可以是通过电池的自动多段串并联实现高速时发电对并联低电压电池组充电（*abs）还可以2者同时启用。
至于自动串并联的设计，很困难的，虽然电动叉车早就有了，但是触点烧结，烧蚀很头痛，要解决好这个问题，必须使用无触点开关元件，有兴趣的qq236590215

方向很明确，1、提高效率；2、增加电池容量；3、减少车自重和运行阻力。总之就是在提高电池容量的情况下，减少能量损耗，即可增加续行里程。