“我非常看好充电站，未来必将成为一个巨大的市场，所以想投资一个充电站，位置都看好了，去政府咨询了好几次，居然都不知道该去哪里申请。”李永强是山东省某煤炭企业的主要出资人，他告诉《中国产经新闻》记者，近段时间，他看到国家扶持电动汽车行业的消息后，对充电站产生了浓厚的兴趣，经过充分的市场考察，虽然有了一整套思路，但无从下手。

据记者了解，有着同样想法和遭遇的意向民间投资人不仅仅李永强一个。在央企轰轰烈烈的市场争夺渲染下，这个被普遍看好的行业似乎与民资没有太多关系。

与民企不同的是，就在国家发改委披露电动汽车行业相关支持政策之后不到半个月，国资委便迅速成立组建了“央企电动车产业联盟”，这个被称为开放式的联盟几乎覆盖了整个产业链。

“似乎有备而来地将民企排除在外。”面对央企高调涌入，质疑声开始不断地出现。本来默不作声的央企，在国家公布产业规划之后，相继推出了各自的新能源汽车发展战略，将沉默许久的电动汽车行业炒得“烟熏火燎”。

事实上，在电动汽车的生产与研发领域，民企一直处于领先地位。毫无疑问，央企的强势加入在某种程度上将提高行业的发展资本，然而与生产、研发不同的是，在电动汽车的充电站以及充电设施建设上，央企之间的快速布局如同“排队队分果果”般抢食着这块巨量的蛋糕。

纵观由普天海油、国家电网、南方电网、中石油、中石化等行业大鳄组成的“充电与服务专业委员会”，显然其目的不仅仅是分食国家补贴，加强巩固自己的优势地位似乎是一个公开的秘密。

在已经开始布局的央企中，电网企业本身是输电企业，而石油石化企业又有自己加油站的布点优势，正是基于此，石油行业里存在的“国进民退”现象是否会在充电站领域上演引发各方关注。

“充电站的营业规模每年有望达到千亿元，正是在这样的预期下，这些资本大鳄们开始加速抢占充电站市场步伐。”一位参与充电站建设的某地方官员告诉记者。充电站未来的盈利就是印钞机，充电站项目平均每个只需要80万元的投入，在市场状况符合的条件下，3年左右就能够收回成本。

据《中国产经新闻》记者了解，虽然对于电动汽车充电站未来的前景民营资本十分看好，在当前央企主导项目投资的情况下，地方政府无疑更愿意对前者敞开大门，民营资本似乎不具备任何优势。

其实，加快培育和发展战略性新兴产业是基于一个国家层面的战略部署，发展与振兴新能源汽车不单需要央企领航，民营资本的介入才能更好地促进行业的健康发展。

在央企抢滩整个产业链的同时，决策层是否应该在充电站以及充电设施建设上为民资建立一个便捷渠道，只有这样，在分享一杯羹的同时民资也能为电动汽车行业发挥更为积极的作用。