“这是北京市电力公司提供给我们的充电站，将为今年北京市首批上路的纯电动出租车提供充电服务，最大充电电流能达到几百安”。4月30日，在2010北京国际车展北汽集团展台，现场的工程师这样介绍电动汽车充电站。与比亚迪现场展出的电动汽车充电站不同，来自电网企业的支持似乎得到了更多汽车企业的关注。

　　如果将眼光离开车展，你就会发现，方兴未艾的电动汽车充电站建设，正迎来能源巨头争先恐后的“抢滩”。已经进入这一领域的几家企业更是各有妙招，无论是中石化、中海油的直接投资，还是电网企业凭借网络优势，要把充电站铺向全国，显然是看准了未来的巨大商机，但欲实现由秀场到市场的良性发展，还有需要克服成本过高、标准不一和模式单一等诸多困难。

　　充电站“抢滩”正酣

　　除国家电网公司之外，南方电网公司、中国石化、中国海洋石油总公司也相继进入电动汽车充电站建设。

　　中国石化与北京首科集团公司合资成立了北京中石化首科新能源科技有限公司，具体负责充电站网络建设，依照发展计划，先把北京市现有加油、加气站改造成加油充电综合服务站，然后再考虑将充电站网络扩展到全北京，进而至津、冀乃至全国。

　　在充电站网络建设上，中国石化已经是个后来者。国家电网公司早在去年8月份，就在上海建成了国内第一座能够商业化运营的电动汽车充电站—漕溪电动汽车充电站。

　　2010年，国家电网公司计划在有营业区的27家网省公司全面推进电动汽车充电站建设，拟建公用充电站75座、交流充电桩6209台以及部分电池更换站。其中在北京地区，拟建设5至7座高规格的大型充电站。

　　“电网企业拥有电源、输配电便利，中石化等传统的石化企业有现成的网点布局优势，这会是争夺充电站市场中最具竞争力的两支力量。对电动汽车充电业务这个新兴的大市场，各大公司都不愿意落跑，希望先下手为强占据制高点。”清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健评价说。

　　与此同时，南方电网公司也在积极动作。去年12月25日，南方电网公司在深圳启用了首批两座电动汽车充电站和134个充电桩，充电容量总计达到2480千伏安。其中，位于龙岗大运会场馆西面的大运中心站，设置6台快速充电机，可同时容纳12辆电动汽车驶入，是目前国内占地面积和投资规模最大的充电站。

　　标准缺失“进行时”

　　“各个公司分头行动而国家标准依然缺失，这是当前行业发展面临的很大难题。缺乏统一标准，难免造成各自为政、分而治之的尴尬局面。”国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞向记者坦言。

　　在央企巨头竞相“圈地”的冲动背后，电动汽车充电站建设正瘀积着新的行业风险。近在眼前的一个紧迫问题是，相关部门至今尚没公布统一的行业标准，各大央企均以企业标准在进行建设。

　　“发展电动汽车充电站，标准制定是首先需要解决的问题，插头、借口等细节问题都需要考虑进去。公司标准与行业标准不统一，将来出现分而治之的隐患就很大。”国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞担忧道。

　　据全国汽车标准化技术委员会消息，电动汽车充电站、电动车充电接口标准正在制定中，部分内容对国际标准有所参照。包括电网企业，长安、比亚迪等几乎国内所有的电动汽车企业都已加入，具体由天津清源电动车辆有限公司牵头负责。

　　全国汽车标准化技术委员会内部人士向记者表示，如果一切顺利最快在今年6月份，标准的制定就会有一个阶段性成果，最起码是制定出草稿，下一步将公开征求意见，并送交国家标准化管理委员会审查。

　　这一进度与业界预期差距巨大。此前，有媒体报道称纯电动汽车国家标准最快能够在2010年上半年形成框架，2010年底前才有望推出，而充电接口标准的出台有望提前在今年6月份推出。对此，上述内部人士称按这一时间表推出的可能性不大。

　　缺乏统一标准的央企，普遍采取了企业标准先行的策略。在接口等技术标准上，与电动汽车企业也存在分歧。在国家标准的制定中，各大企业均希望将自己的标准升级为国家标准，以在市场竞争中占据有利地位，企业利益博弈成了标准制定中的最大难题。

　　对公交车等特种车辆，一条线路有多种充电装置的问题不大，但对主要消费人群的普通消费者，使用就很麻烦。如果是充电标准不一，在这个公司服务区域内的汽车，开到另外一个区域就充不了电。而在国家标准公布之前，各大公司的大干快上也蕴含着巨大浪费的风险，在国标出台后不合格的站点将面临着拆除或改建的命运。