随着21年换电重卡的市场崛起，寒冷地区加热问题凸显出制热量不足的问题。现有加热器的加热能力有限，一般在14-20KW，但是我们看燃油工程车辆的加热器使用情况，在户外寒冷地区需要30KW加热器。 

相对的，在寒冷地区电动工程车辆的热量需求也应在30KW，甚至以上。因为工程车辆的电量一般很高，在400度以上，所需电池包多，在野外寒冷地区，电池箱保温效果也一般，比如在东北地区冬季，-20℃以下温度很正常。尤其是换电模式及快充的新需求下，快速制热变得尤为必要。30KW水加热器可以在较短时间内将电池温度提升至较为适宜的温度，比如15℃，因为功率是做功快慢的单位，高功率只是将加热时间缩短，所需电量是一定的，能量是守恒的。所以不存在大功率加热器更耗电的问题。这么大电量的电池，就需要一定的能量来提升温度。

而且ptc水加热器都是无极调节功率的，当加热器接近目标温度时，加热器开始降功率，以一定的功率来维持电池箱内温度，功率调节可以精确到100W，达到节能的目的。

也许有人会说，未来市场用热泵就可以了，热泵的热效率高，可以达到1.5-2倍的热效率。可是现有的热泵低温制热效果不理想，可能还需要一定的时间等待技术成熟。从能量回收的角度来说，虽然电机也可以产生大量的热，但是在驻车状态下，没有办法从电机中回收热量。燃油车时代，发动机的余热都是可以回收的，但是为什么还要加装一个燃油锅炉呢？在于应对特殊情况的较大热量需求。所以大功率水加热器是有自己的市场需求的。

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