主要针对电动公交车型，建议重点生产使用8m和10m长电动公交，我们的电池模块售价平均每千瓦时2500元（含税），8m公交大约配置120千瓦时容量，主机厂采购价30万，而仅国家直接补贴给主机厂就有40万，每辆车主机厂从电池上就先净赚10万，而且是三年保持补贴额度不变！同样，10m公交大约配置160千瓦时容量电池，主机厂采购价为40万，国家补贴50万！

电动轻卡国家最高补贴15万，我们设计配置80千瓦时容量电池，主机厂采购价20万，但电动轻卡已经拥有很强的市场竞争力，特别是在城市物流和环卫专用车领域，如果再有示范城市当地补贴，显然更容易普及。

电动国民车定制两万辆，电池模块成本20千瓦时为5万元，国家按照工况下续驶里程补贴，至少5万元，北京市原来按照同比例补贴5万元，由于补贴采取坡退方式，明年递减10%，但基本上还能够保证电动国民车以低于同类燃油车的价格销售给消费者，而且保持我们的电动国民车不依赖于充电桩。

低速电动车即使没有国家补贴，我们也能够成功实现锂电化，因为采取的是完全不同的技术和市场策略，只要严格设定车速这个核心技术指标，就可以非常有针对性地配置相应各个系统，既保证了安全，又满足了消费者便利性核心需求，同时保证造价能够被市场所接受，准备明年大规模投放市场10万辆。

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